赵欣凯：RFID行李标签及火车票的加工生产工艺

     各位领导、各位嘉宾，各位专家，我是北京豹驰智能科技有限公司的赵欣凯，刚刚听到曾主任对RFID整个行业技术发展趋势高屋建瓴的演讲，我也感觉到获益匪浅，俗话来讲我们做事情应该先要做正确的事，然后再正确的做事，听了曾主任的演讲我们知道如何做正确的事，我下面想和大家探讨的是如何正确的做事。
 
     我今天和大家报告的题目是RFID行李标签及火车票的加工生产工艺，这两个项目其实大家可能都会有所了解了，我还是简单对这两个项目做一些介绍。
 
     交通行业是目前中国RFID应用最广泛的行业之一，有很多项目在交通行业中应用了。RFID航空行李标签和火车票的成功应用起到了很大的示范效应。而庞大的中国客运市场使得这两个项目备受瞩目。
 
     我们首先先看一下RFID火车票的项目，RFID火车票大家都知道在广深铁路中得到非常好的应用，广深铁路每年有2500万人次，在成功应用RFID火车票项目之后，大幅度地提高了售票自动化的程度，从根本上根除了假票的情况，大幅度提高了通行的效率和服务质量，试点应用效果非常的好，现在已经在广深铁路全线推广应用。因为广深铁路的成功应用，会推广到更多线路的使用。我们再来看一下航空行李标签的项目背景，现在航空行李标签都是在使用传统条码打印，全球的航空业因为行李丢失、分拣错误，或者说行李分拣错误之后用出租车或者是快递的方式给人补运行李等等的原因每年会损失7.6亿美元，而传统的条码行李标签会因为污损，或传送当中的行李倒伏等问题导致识读率仅为70%—80%，国际航空运输协会IATA在全球RFID项目的推广计划中我们可以看到，在五年内，全球将有80家最繁忙的机场将采用RFID行李标签应用，而其中会包括7家中国的机场。
 
     最近又有新因素在推动RFID航空行李标签的应用，大家可能知道英国伦敦的希思罗机场第五航站楼行李分拣系统，前一段时间出了一个大的事故，使用传统条码行李标签的行李分拣系统发生了很大的混乱，对航班和客运造成了非常大的影响，广大乘客对机场的信任度受到很大的影响，所以推动RFID航空行李标签的应用是非常重要的事情。
 
     经常出差的朋友都会知道民航总局在春节后对旅客的手提行李有新的规定，先是要求禁止随身携带液态的物品登机，最近又要求只能携带一件随身的行李，最终导致大量的行李需要托运，包括把一些贵重的物品也要放在行李中托运。增加托运行李的价值之后，对于行李的追踪、整个分拣系统的压力都增大了，一旦出现问题，客户的满意度会大打折扣，还有可能面临棘手的赔偿问题。这是我们认为推动RFID航空行李标签发展的新因素。

     列表中是全球将会应用RFID航空行李标签的飞机场。
 
     我们来看一下香港国际机场的应用，在今年初香港机场已经成功在单个行李上应用了RFID航空行李标签，香港机场是全亚洲第三大的机场，每年会有4500万人次，在香港机场中有超过50家的航空公司使用RFID的行李标签，在香港机场每天会处理离港行李4万件，转机行李7万件，使用RFID的行李标签之后从原来70%—80%的条码识读率，现在已经提升到了97%，剩下的还有一些没成功的是因为有一些金属的行李对识读率有一些影响，我相信在座的各位可能都有很好的方案来解决这样的问题，如果传统条码行李标签不能够成功识读的话，需要工作人员以手工的方式进行条码扫描操作，成功应用RFID行李标签之后，大幅减少了时间、人手以及提高了营运能力。
 
     我们现在开始切入我今天和大家分享的报告核心部分，大家可以看到这是一个很好的应用，但是大家可能觉得这从工艺上不会有很多麻烦，没有太大的区别，而且大家可能有很多在其他行业的成功案例。我们先看一下这两个项目的工艺门槛，首先在技术规格的需求，RFID的标准火车票和行李标签都和我手上的一样，都是以连续卷票的形式出现的，对产品规格有很苛刻的要求，要求卷票中不能有接头，所以复合之后不能替换，因为火车票和不干胶标签是不同的，火车票中的坏票也不能剪下来。而航空行李的标签特殊要求是基于行李标签的一个特点，大家如果观察过托运的行李标签的话，你们可能会发现，标签上会有一个正面的模切，方便你把它撕开，而且它还有一个反面的模切。这种特殊的需求会产生什么样的问题呢？那就是我们也不可能替换废的行李标签，如果你们要替换上面带天线的标签，当你把它揭下来，整个卷票就会从背面模切处断开，不可能通过其他手工的方式替换一个好标签上去。项目对成品率有非常苛刻的要求，对于火车票和行李标签的废品率，要求不能超过千分之三，否则将会整卷退票。我觉得大家如果对RFID标签的生产了解的话就会清楚，在前道工序的天线和Inlay生产中是天线的废品和Inlay的废品累计在基材上面，只能在上面做失效标记，但是不能把连续基材的废品替换掉，在RFID复合生产中如果无论好坏Inlay都复合到行李标签和火车票中去，废品率想控制在千分之三以下是不可能的。即便是使用国外进口的最先进的倒贴片设备，成品率如果能够达到99%，已经是非常出色的产品了，这个规格的要求形成非常高的工艺门槛，在这个环节上对加工工艺提出了很高的要求。另外是对生产成本的要求，大家可能都知道在公共客运项目的成本是备受关注的，以北京公交一卡通项目为例，对于收取20元押金的问题，受到了很大的关注，公众、媒体进行过反复的讨论。是公共交通的项目成本的压力就会非常大，透明的可能性也是非常大。另外行李标签大家可以看到，这是一个完整的行李标签，在连续的生产中，产能会比较低，因为行李标签比较长，达到了21英寸，对于增加产能、降低生产成本是一个严峻的挑战。
 
     德国妙莎为这两个项目提供了最佳的解决方案，妙莎公司成立于1956年，它是全球RFID生产封装技术的领跑者，在2000年的德鲁巴印刷展中推出了世界第一条RFID复合封装设备，妙莎也是2008年北京奥运会RFID门票复合生产设备的独家供应商，大家可以在中央电视台“人在奥运年”节目中可以看到妙莎的产品，而且它在奥运会门票的生产任务中有非常好的表现。妙莎在各个行业中都有非常完善的应用解决方案，并以卓越的设计理念和稳定的产品质量赢得了广泛的赞誉。应该说奥运会门票的生产是属于国内的第一个连续24小时不间断高负荷生产的案例，在这个案例当中妙莎的成品率达到了99.97%，赢得了用户非常好的赞誉。
 
     刚才我们已经了解到了做这两个项目的工艺门槛，我们看一下妙莎有什么样的解决方案能够应对这两个比较苛刻的项目需求。
 
     首先我们从妙莎的产品技术特点入手进行分析，首先是使用了妙莎全球专利的“干Inlay在线筛选工艺”，保证成品卷接近100%的成品率。所谓干Inlay就是在Inlay倒封装设备中直接生产出来的不带任何胶的Inlay卷材，而湿Inlay就是使Inlay后面带胶后附在硅油纸上，形成了中间产品。而妙莎的特点就是用干Inlay直接复合，这样产能提高一倍，而且使用干Inlay之后不需要有硅油纸的中间的生产成本，有效的降低了生产成本。
 
     其次是多道并行生产，最大化产能，很多RFID是单道生产，我刚刚说到行李标签很长，而妙莎RFID复合加工设备的多道并行生产很好的解决了这个问题，对于行李标签的产能可以达到24,000枚/小时，对于火车票可以达到30,000枚/小时。
 
     刚刚我们说到，干Inlay在线筛选工艺是这个项目的关键，在示意图中我们可以看到，干Inlay放卷后会通过联机检测站，在真空鼓上定位、裁切，好Inlay复合在标签表面材料上，而失效Inlay通过在真空鼓上旋转较大的角度，通过真空吸管排废，这样就可以把废品剔除掉，然后通过在线涂胶的方式复合，在线涂胶的方式比双面胶的方式节省很大的成本，通过这个简单的示意图我们可以清晰的了解妙莎是如何跨过这两个项目的工艺门槛。

    这是妙莎全方位产品的介绍，可以应用在三层复合或四层复合的标签或票卡的项目中，奥运会门票就是典型的四层复合应用。在填充层上通过在线打孔，可以有效保护的芯片，随身携带的时候不会损伤。也会因为摸不到芯片的位置，而做到比较美观。在产品系列介绍中我们可以看到妙莎针对各行业应用的解决方案。5月底在德国举行的德鲁巴印刷展——号称“印刷届的奥运会”当中妙莎将推出最新的机型SL600，支持六道并行生产，每小时产能达到50,000枚。再次刷新了由妙莎保持的复合设备单机产能新纪录。

    以上就是我报告的全部内容，谢谢！