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周受钦：RFID应用关键是后台和装备信息化
RFID技术与集装箱应用，1991年第一次海湾战争，美国向中东运送了约4万个集装箱，但由于标识不清，其中2万多个集装箱不得不再重新打开，等级封装并在此投入运输系统。
战争结束后，8000多个打开的集装箱未能加以利用。
浪费大约20亿美元的支出，美军为解决物资在请领、运输、分发等环节中存在的研究现实问题、给杂占不对提供快速、准确的后勤保障，提出了全资产可视性计划。
2003年第二次海湾战争，集装箱上家装RFID射频卫星芯片，准确地追踪了国防部法往海湾的4万个集装箱，从而实现对“人员流。
这是04年美国整个过团里面一些装备的使用，RFID如何编码和使用，有一个很详细的流程。
事实上我们集装箱本身的RFID的标准很早以前就有了我95年的时候就有ISO的标准，实际上95年的时候我们大概是在386、486时候，RFID的国际标准已经有了，只是当时的网络信息化不成熟，我们没有很好的使用起来。
事实上RFID本身成功的应用包括两个方面，一方面是我们戴会长讲的后台信息网络化，这是一个关键，另外还有一个关键，就是说你装备的信息化，如果你装备做不到信息化，你整个的供应链怎么实行信息化，所以说装备的信息化，也就是说我跟大家汇报的重点。
我们这个集装箱为什么会涉及到RFID的应用，最直接的导火索就是911恐怖事件，美国非常重视，进行调查，一个就是货运安全，另外一个就是海运，因为每天有很多的箱子进入美国的港口，如果有一个爆炸，对美国造成的经济论证达到6个亿，所以这是最直接的原因，另外就是说现在整个国际的货运偷盗的损失，所以这些都需要我们集装箱的智能化和信息化，另外就是现代商务对我们供应链的信息透明化的要求，怎么样解决这个资产，在全供应链下面的可视化和透明化，这三方面国际大的需求需要整个装备实现智能化和信息化。
这是我刚才讲的美国国团假如有一个集装箱在美国发生爆炸，会对美国造成多大冲击的一个表。
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中集集团智能安全研究主任周受钦博士
类似一个大的宏观需求，事实上整个行业现在有非常现实的需求，左边是我在上海港拍的一些照片，右边是在美国拍的一些照片，所以说这方面提出来对我们电子标签的自动识别的需求，另外我们RFID技术，我们经过测试的确能够满足这个要求，另外一个就是防偷盗，这个对我们整个物流行业提出了一个需求，就是我们能不能用RFID技术，来解决我们目前的缺陷，实现全国货运的安全，另外一个就是供应链信息流的问题，解决这个问题就是装备本身的信息化，如果装备是智能的装备，到了哪里都是可以跟踪的，从宏观和现实的需求都对物流的装备提出了这么一个需求。
这是我们整个的海运安全与便利中RFID技术的应用。
对于我们整个海运的安全，当时911美国提出了一个概念，就是要研发智能安全集装箱，一个就是说集装箱要实施自动的识别，另外就是用传感技术，集装箱是什么时候开门，什么时候关门，要有一个全过程的监管，来进行自动的监测，以及检测表有没有被破坏。
基本上的质量认证大概归结下来就是一个是实践比较先进，一个是我们有传感技术在一起的集成的智能安全设备，以及电子功能。
通过一系列的实现整个集装箱整个供应链上面的监管，实现国际的反恐，来实现整个全供应链效应的货运安全和便利。
这样的话，通过我们装备智能、信息化实现整个源头的监管，这个解决稳妥的供应链货运的安全。
事实上自从提出这么一个概念之后，美国进行的各种各样的实验，提出了一系列的概念，提出了绿色通道的概念，要求以后所有进出口美国的集装箱使用智能的集装箱，这个是要求非常严格的。
05年的时候美国提出了一个法案叫多式联运集装箱安全法案。
除了美国之外，全球世界海关组织他们也专门这个问题，出了一个WCO四个核心要素。
06美国又通过了安全港口法案和海上安全绿色法案。
今年美国又通过了一个反恐法，是今年07年1月9日，在中国的集装箱上船之前，要通过一系列的检查，这样的话他们叫虚拟边界，把它的边界推到中国，所有的进口国，我们中国和欧盟为了避免美国的这种强势，我们中国和欧盟之间在全国9月签订了一个中盟安全的职能集装箱工作。我们去年12月20号专门了召开了一个工作会议，大家在网络上面可以查到，我们在上面专门做了一个讲坛，回报一些标准的情况，我们建了一些项目的性质，我们今年在4月5号又专门成立了智能安全集装箱的标准，包括制订了一系列方案。
当前行业研发与应用进展。
我们在03年已经开始做了，大家都在围绕智能集装箱的开发，推出了不同的产品。
在全球比较有影响的就是Savi SENTINEL公司。另外一个就是通用电器、IBM等等。
其他的向我们海运行业非常有影响的就是世界班轮协会，他们也在做这件事情。这是我们和通用一起完成的一个测试。
接下来向我们汇报一下中国的工作。
一个是我们集装箱本身的研发，因为我们在做的建设，以及中国标准制定的情况，以及国际标准制定的情况，我们集团集装箱吞吐量比较大的，中国本身也是全球的集装箱的制造基地，全球90%的集装箱是在我们中国制造的，全球55%的集装箱又是在我们集团制造的，所以我们制造全世界集装箱的一半，我们有专门的团队的在专门解决这个问题，我们也是唯一代表中国参与国际标准的制定，国内标准制定我们占的就更多了。
另外我们也在开展一系列的项目，很多相关的部门给了我们很多支持。
这是我们开发的这么一个智能安全集装箱，这一个大概就是一个标准的东西，现在在行业里面是使用的的非常普遍。
这是我们经过一些认证的产品。因为我们公司本身是做装备的，我们更多的还是所有全系列的海运的，这是我们去年一个重大的项目，今年也获得了深圳的一个奖，通过传感技术、卫星技术、GPRS技术，就是中国危险化学品的监测和跟踪。
这个是解决食品安全的问题。
这是我们RFID技术方面的应用。
我们今天重点做两个，一个是重庆到上海的，智能安全贸易通道，一个事智能集装箱RFID电子标签，是个是智能集装箱安全设备，智能安全贸易通道应用。
另外一个是东莞线的建设，基于RFID电子标签的集装箱自动识别与管理应用南方中集东部工厂。
还有一个是中国和欧洲智能安全贸易航线示范工程。
中国标准的制定情况，事实上智能集装箱RFID技术的应用，RFID应用到集装箱里面，解决了安全和便利，我们是推动政府往前走，因为当时的时候大家没有接触到这个概念，也没有意识到这个问题，我们在05年的时候三次提到这个问题，在05年的时候海关总署三次开会，来讨论这个问题，在06年的时候12月12号专门就这个问题，包括欧盟海关的推动，对中国的引导，我们专门启动了智能集装箱的应用，今年4月5，根据海关总署领导的批示精神，监管司组织召开了制定安全智能集装箱标准中方工作组会议。现在我们是走在欧盟的前列，我们给他们方案，他们进行研究，欧盟反过来要等我们，因为他们的方案没有我们详细，也没有我们具体，因为做这个装备，本身就是我们的理想。
这是大概的架构，我们在海外一些的标准。
另外就是国际标准，我也多次参加国际的ISO会议，这是我第一次在广东省第一次做这个汇报，中国先是自己埋头苦干做这个标准，然后拿到ISO说让他们通过，事实上没有这个必要，我们本身就是中国的老大。我们所有的意见都在一起讨论，很多我们的东西如果被团队接受了，自然一些东西就在ISO标准里面了，我们写出来的东西当然是很有道理的。
包括我们所有的方案，写到ISO方案，这是我们整个中国的安全集装箱的方案，事实上刚才讲黄总也提到了我们本身就是全球贸易最大的国家，我们吞吐量占全球的四分之一，我们有些专利是完完全全国外500强的公司卡在手里了，否则他在这方面无法推动所以我们在这方面有自己的主动权，在这件事情上面无论是美国、欧洲也好，他们什么都不做，这种事情我们不希望在我们中国出现。而且这个项目本身就是涉及到国家的安全问题，如果你解决了智能化和信息化，这个问题本身是装备的问题，这个的话你所有的信息都集中在你一个平台里面，中国的物流，就是一目了然了，所以这一点自己要努力，所以我们中国有优势而且有条件，可以实现国际的平等互利，我们也实现了对RFID技术的应用和拉动，所以非常希望大家认识到RFID的重要性，和同行们一起在做好这件事情。谢谢大家！
