英飞凌：为“一卡多用”提供基础平台— 访英飞凌科技公司市场经理潘晓哲

     近年来，“一卡多用”的呼声越来越高，无论是政府还是企业，都在积极地推动着“一卡多用”的进程，今年已经召开的2007年建设事业IC卡应用情况说明会和刚结束的第六届全国建设事业IC卡应用和技术发展研讨会都把“一卡多用”作为会议的主要议题，各个城市的“城市一卡通”系统的建设也是“一卡多用”的积极尝试。为此，本刊记者特地走访了英飞凌科技公司的市场经理潘晓哲先生，希望能够通过与潘经理的谈话，对“一卡多用”以及英飞凌在“一卡多用”的推进过程中所作的努力有一个了解。 

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英飞凌科技公司市场经理潘晓哲先生

积极推进“一卡多用”进程

    “‘一卡多用’对于英飞凌而言，也是一个新的发展方向”，潘经理开门见山地阐述了多功能卡对英飞凌公司的重要性，“因为从过去智能卡发展的十年来说，亮点比较多的方面主要集中在手机的SIM卡市场，这个市场的数量是最大的。但是随着现在竞争的日益激烈，其价格的竞争也更加惨烈，这样对于我们这样的国外企业来说，为了能够更好的体现出我们在技术方面的优势，我们就希望能够转向一些科技含量更高的产品，希望能够与其它的厂家拉开一定差距。‘一卡多用’，简而言之就是把很多的功能集中在一张卡上面，这样就对芯片提出了很高的要求，也更能体现出我们的长处。所以我们一直以来都在很努力地推进其进程。”
 
    对于“一卡多用”的前景，潘经理表示，英飞凌是十分看好的，而且也是作为公司目前和以后一段时间发展的重点，英飞凌先是加入了建设部的建设事业CPU卡联盟，希望能够参与其中，制定一系列规范。此外还参与了国家金卡工程多功能卡应用联盟，也是希望能够提出一些自己的意见和建议。

    作为专业的芯片供应商，英飞凌积极配合国内的一些厂商拓展智能卡的多功能应用，并在一些试点应用中取得了不错的反响。“一卡多用”的实施离不开高安全、性价比好的芯片，如在一些应用中，首先要求产品是双界面卡；其次是在性能和速度上面要比以往的高。非接触卡对于芯片的设计和功耗是有一定要求的，在同样地功耗下速度如不够快，那么非接触的快速性就无从谈起了，而英飞凌拥有符合各种规范的芯片，目前可以说是唯一一家能够提供TYPE A，TYPE B和Sony Felica在同一个芯片上的厂家，这样就给了客户相当大的空间。因为有着这样优势的芯片，所以很多客户都在英飞凌这个平台上进行开发，并在一些“一卡多用”的试点应用中希望英飞凌可以给予技术的支持。对于国内推广“一卡多用”，英飞凌无疑是赞赏而且也是大力支持的，并协助客户从技术上和产品中提供基础平台，推动“一卡多用”这个市场迅速地发展起来。

重点放在“一卡通”

    潘经理介绍说，英飞凌目前的项目主要是集中在公交“一卡通”的扩展应用这方面，很多的公交“一卡通”公司希望能够对公交卡进行升级，使其能够实现一些支付功能等，潘经理认为，这一方面的发展前景是非常不错的，因为根据建设部的统计数字显示，中国公交卡的发卡量已达到8000万张，这一庞大数字显示出“一卡多用”将来有着巨大的潜在市场。英飞凌对于这个市场的前景抱着极大的信心。

    但是，“一卡多用”的发展并不是一帆风顺，因为“一卡多用”涉及到很多的部门，所以需要各部门间良好的合作。对于所有的国家而言，“一卡多用”所出现的问题，不是出现在技术上，而是在协调上面。

    因为协调的不力，对于“一卡多用”的进度有着很大的影响，潘经理举例道：“很多项目的前景很好，可是自身内部协调还没做到位，所以只能被迫暂停，会耽误半年以上的时间，这个影响是非常大的。所以说虽然大部分的城市都在热烈地谈论‘一卡多用’，而且很多城市都在计划中，但是真正能够做好自身内部协调，能够成功实施项目的城市还是比较少的。”

    针对“一卡通”市场，英飞凌也有一个很长的产品线，从2008年开始，会陆续的推出和完善。据潘经理介绍，现在他们也参与了很多的市民卡项目，如天津、宁波、青岛、深圳、沈阳等地的项目都有参与在内。在国内的“公交一卡通”项目中，虽然上马的城市并不多，但每一个城市英飞凌都有参与在内。而且在移动支付方面，英飞凌也介入其中，如握奇的SIMpass在一些项目中的试点，也是使用英飞凌的芯片。

    说到市民卡项目，以宁波的市民卡项目为例，潘经理认为，国外的企业会比较有优势，因为宁波市民卡项目对于芯片的要求很高，除了必须是双界面卡之外还需要有RSA的协处理运算能力，到目前为止，也只有英飞凌和NXP这两家公司有能力提供这样的芯片，其它的厂家暂时还没有这样的产品。作为芯片商，英飞凌主要是跟国内外的一些厂商配合，在宁波这个项目入围的十二个厂家里面，就有很多都是在使用英飞凌提供的芯片平台。

优势技术平台

    目前，“一卡多用”大多使用的是双界面卡，这样就自然对于芯片提出了比较高的要求，英飞凌的产品在市场上面具有一定的优势。对于“一卡多用”，英飞凌有着一系列的产品来支持。在作市场推广的时候，也会着重的介绍某种产品比较符合“一卡多用”的要求。

    潘经理说：“我们生产芯片产品，首先是要以市场为导向，现在的主要产品的容量有80K、64K、36K、18K、8K等，这些产品都是符合EAL 5＋的认证，这是对英飞凌安全性的认可，所以我相信英飞凌的芯片在‘一卡多用’的应用中还是有着一定优势的。在‘一卡多用’中的付费、小额支付这一环节，对于安全性的要求也是非常高的。而英飞凌的产品有着VISA、EMV等证书，可以证明其产品达到了这样的水准，能够符合‘一卡多用’的要求。比如韩国的公交一卡通T-money项目就选用了我们的8K 平台，我们已经发卡超过1000万张，该项目会向其它地区辐射。‘一卡多用’对于芯片的要求，主要是在性能、容量和接口上。接口方面，非接触符合ISO14443A和B标准，接触符合ISO 7816标准，接下来还会有USB和NFC的接口；容量方面，英飞凌最大可以做到80K EEFROM，而且正在设计144K的大容量芯片，容量方面会往更大的方面发展。”

想要一卡“通”，协调是关键

    现在，在“一卡多用”上面，技术问题不存在太大的障碍，无论是芯片还是操作系统，都是没有什么问题的，主要的问题还是处在协调之上，现在很多企业的产品都通过了中国的PBOC认证，即使到了国际上面，也有很多通过了EMV的认证，所以技术上面是不存在什么问题的。

    潘经理认为，在推动“一卡多用”的各个组成部份中，无论哪个环节都是很重要的，就像是被一条链子绑在一起，牵一发而动全身，哪里出了问题都会影响到整个项目的运行，但是相对来讲，无论是芯片、操作系统还是发卡设备等，都已经是准备好的，只要最上面的部分协调好，项目便随时可以上马，所以说到最后，最重要的还是协调问题。

    最后，针对现在中国的“一卡多用热”的状况，潘经理说，在国外，虽然也有一些“一卡多用”的项目在实施当中，但是没有抬到像中国这样的高度，因为中国有自己的独特情况。中国前几年各种各样的卡发的过多了，有一些混乱，在一段时间内，各个行业都在发自己的卡，这样的无目的性发卡，导致了一些卡片功能的重叠，而现在积极推进“一卡多用”，就是为了改善这种情况，把多种功能集中在一张卡上，避免上述情况的发生。

    推动“一卡多用”，潘经理笑了笑说：“来的正是时候！”