自动识别技术在汽车供应链管理中的应用

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                         AIAG代表莫里斯·布朗 

　　可追溯性是什么？为何为之？可追溯性是指在配件在其生产周期的全过程都能和其每段生产历史联系起来。可塑性是为了改进产品透明度。厂家对由于产品保修费用感到头痛，汽车行业里有1%—3%的收入要花在售后保修在这一块。TREAD  ACT要求在这个领域里的要求变得越来越明显。美国公路交通管理局要求整车厂更有力地追溯和向连邦政府报告产品问题。报告的重点，比轮胎所涉及的要多得多。把注意力放到早期警示报告的要求里，TREAD的核心就是追溯性，对整车厂和零部件供应商的报告要求不同，第一个报告可以追溯到美国公路交通安全局2003年12月1号，对不及时报告的行为作出严重的惩罚。 

　　AIAG当前出版物包括：零部件的识别和跟踪的应用标准，贸易伙伴商标执行指南，轮胎标准。全球运输商标标准，2维直接部件标识指南。部件的识别和跟踪的应用标准，强调数据域，数据表示符，各种符号，对标准提供定义评价，直接标记和个别部件，工具的标记和规定。贸易伙伴商标执行指南，对集装箱以及货盘标识在运输以及收货方面的规定，更新的2004标准包括128代码和2维符号。 


    轮胎识别标准的修订。目前轮胎大概有8个可视，易读的标识来满足不同客户的要求，轮胎有按国别来分类而改变频率的要求，轮胎有按不同客户需求来分类的吗？比如汽车，零售军用？这是一个物流恶梦。答案是必须每个轮胎配一个标识。 

　　轮胎RFID的标准，这是世界上第一个以部件为单位的RFID跟踪应用标准，工作组已经对该文件进行更新用于储存零售信息。改成可以追踪任何资产的，比如可回收集装箱，货架，引擎和变速箱等。全球汽车业运输商标标准。机遇现有的ISO，AIAG和odette商标，与日本而JAMA=JAPIA合作的精神。混合/主标签，RFDI也被运用到里面。2维条码直接部件标识指南，怎么去记录建议，提供有关记录，认证，数据矩阵和QR编码符号在零部件上的直接标识的信息，包括了激光、打点，喷墨技术。通用1724（B16）全球运输标签+RFDI=智能标签。AIAG创造了第一个，编码39标准，标识符标准，创建了数据表示符，航运标识标准，部件识别以及可追溯性标准，全球运输商标标准，轮胎识别标准。 

　　1984年通用首次采用了RFID来追溯汽车的组装。1999年RFID供应商决定退出RFID业务，找不到能生产相同RFDI标签的供应商，没有可行的RFID标准，标签和识别机都是私有的，有新的应用，因缺乏标准而导致成本过高，影响了投资回报。所以通用汽车很有兴趣再次使用条码，汽车业务码的小历史。AIAG在运输标签上开始使用编码39一维一个问题出现了，标签上有四个条码，部件号，数，供应商上粪，标签序列号。因此扫描器怎么确定哪个数据是在各自的条码里。AIAG数据识别符，DI首次被AIAG是用在1984年，1985年连邦自动编码技术协会成立了，1991年ANSIFACT—1发表，1995年修改并重申了ANSI  MH10.8.2，活动稳当随着新DI的出现而经常更新。今天这些可以被称为XML标签。 

　　接着二五条码标准出现了，新挑战机遇，二维条码能包含更多的数据，怎么把多种数据域编码起来。回应数据结构，从ANSI到ISO数据结构都是一个标准，1996年ANSIMH10委员会开发出了一个新的2维构造结构数据。采用了ANSI二维结构，以ISO/IEC15424标准的名称出版。ISO15434数据构造法则。数域分离器，记录分离器，格式法则，格式01有固定长度的域和固定顺序，格式06要求在每个数域有一个长度不一的数据识别符。通用的全球运输标识按照ISO的规定在2001年发表了。以新技术为基础的RFDI实时定位系统。实时定位系统扩展集，物料召集，无线按纽，定位停车场车辆管理，找到汽车。跟踪，财务转移，自动测量记录传导，租车—VIN，历程表，燃油使用。无线部件，补充系统，183天线，50个站内设备，500个下挂设备，无条件追踪软件。通用降低运营成本，已经认识到对其投资的回报，该应用将不断地每天都带来巨大回报。 

　　针对轮胎问题，AIAG拟定应对方案——B—11轮胎标准，这是世界上第一个部件级别RFDI标准。B—11标准正在成为AIAG/ODETTE/JAMA—JAPIA汽车RFDI标准。工作组已利用了扩容内存标签，融入ISO标准来支持工业用户数据，对于IT系统，数据看起来，一样无论是从二维条码还是RFID介质独立性。标签内存划分，集中在这两个内存片段里。 

　　B—11也将应用在通用汽车公司的工业数据里，我们会在乎数据是二维条码还是RFID吗？答案：不。我们在媒体介质独立性，这都是和数据有关而不是技术。我们与其他汽车行业中的人联合起来，为了我们的共同利益。谢谢！