苏冠群：汽车零部件用GS1系统编码与条码标识标准

                         山东省标准化研究院专家苏冠群  

　　各位来宾早上好，很荣幸向大家汇报这个汽车零部件GSI系统编码与条码标识标准。首先先介绍一下背景，刚刚背景已经给大家讲过了，我简单介绍一下，在国家政策层面，首先我们是在2004年有一个关于缺陷汽车产品召回管理规定，和三包的规定，这个规定是针对整车厂，整车厂自己背负着重大的压力，但往往出现问题都是零部件，普遍希望将国家政策的压力往上游转化的趋势，另外在去年，国家发改委联合了科技部和环保总局出台了《汽车产品回收利用技术政策》，在我国建设节约型社会大的背景下，对我们汽车整车及其他零部件产品的最终回收和再利用提出了更高的要求，我们知道在日本和德国等汽车发达的国家他们有一些零部件的回收政策，他们汽车报废了之后对零部件的可再利用率达到了40-60%，我们国家在2010年要求对M/N型的汽车按质量的可再利用率百分比要求达到80%，在2017年最多能达到95%的要求，这都对零部件标识提出了更高的要求，汽车零部件标识是基础数据的信息，它的追溯，和他们分类的信息提出了载体目标的要求。 

　　在企业需求来看，汽车行业QS9000对质量可追溯性提出更高的QC和QA要求。针对国情还有对零部件防伪和防串货的需求。另外包装及应用环境的多样性挑战，在我们调研中，有一个很大的重型商务车企业每年因为事故损坏零部件、无法确定供应商、真伪现场无法判断等原因自己要承担4000万的损失。另外还有企业信息化深入的需求，信息化本质是围绕数据的I/O输入输出、存储和计算三大功能展开的，汽车企业在计算方面普遍已经或正上马ERP，在存储方面也都部署了数据库工具，在输出方面有很好的报表系统和图形界面，但是在数据最源头的输入这块，也就是在自动识别这一块，恰恰是我们中国汽车企业信息化的短板，很多企业还是需要提高的。 

     首先我们来看一下汽车行业对零部件可追溯性的范围，第一层是追溯对象：它是分为五个环节，先是原材料零件，然后半成品，然后产品，然后所有品，然后是旧品和废弃物，第二层是每一个状态都有对应进行管理的机构，再向下第三层是相关的信息，每一环节关注信息的分类、数据项的取舍都有不同。通过前向的追踪和反向的追溯，我们来实现整个供应链的可追溯性。 

       我们再看标识的层级共四个层面，最上面的层面就是厂商，对供应商的标号，这是有一个区分供应商的要求。第二个就是零部件的品种型号信息，通常以型号/类别号/图纸号等方式出现。第三个就是批次信息，通常以订单号、批次和日期来出现。第四个就是标识到单品的，通常以零部件流水序列号S/N表现。这样一个标识金字塔从而形成了可追溯性的关键字信息。 

       在汽车零部件方面的标识标准化情况，相关标准化组织包括ISO，AIAG，AIMGlobal，还有中国自动识别技术协会。相关标准包括：ISO/IEC CD TR 24720: Guidelines for Direct Part Marking (DPM) （RFID射频快报注：DPM是本体标识的简称）、ISO/FDIS 28219 Packaging: Labeling and direct product marking with linear bar code and two-dimensional symbols ISO 4100－1980  GB /T 16737-1997《道路车辆世界制造厂识别代号(WMI)》。其中28219是AIAG联合ISO共同来做的，是一个通用的包装用条码标识标准，AIAG本身还制定了B－4，B10，B11，B13，B16和B17等一系列相关的零部件标识标准。我们中国自动识别技术协会标准起草组在研究以上标准并结合中国调研实况，制定了协会标准《汽车零部件用GSI系统编码与条码标识标准》，还有配套的《汽车零部件用GSI系统编码与条码标识标准应用指南》。 

       首先我们来先看编码原则，是根据GBT16986的《EAN.UCC系统应用标识符》来进行我们对它进行规范。他很像我们现在目前播电话号码的区号，通过这个标识符标出具体的数字，代表什么含义，然后是编码字符，厂商对编码根据现有的情况选择。另外就是说对编码长度，不定长，可选择数据要素。编码数据结构，分为两种，一种是基本的数据结构，第二种是综合数据结构。基本数据结构是分了四个层面，就是标识四个最基本的层面。具体的细节来说，就是前三个必选的，厂商识别代码，零部件号，零部件批号。然后零部件序列号可选。 

　　我们可以说把现在目前整车厂的供应商零部件的代码用92来进行标识，并且在供应商零部件的编码可以用240来表示，其他的生产日期啊，大家都可以查阅GBT16986来获得，二维条码要有供人识读字符，至少包含厂商识别代码。EAN.UCC—128条码符合GB/T15425—2002年的规定，二维条码符合ISO/IEC15424和ISO/IEC15434的规定。其他可选符号表示方法，其他可选符号表示方法，汉信码，QR码，还有龙贝码，还有PDF417。另外还要说明的一点是因为标准采用GS1编码系统，可以和现在的EPC体系的RFID标准兼容，因此本标准亦可对选用RFID作为载体的有参考价值。 

　　汽车零部件标识方法分三种方式，一种是本体标识：采用机械顶冲或激光蚀刻的方式在零部件本体生成二维条码，推荐码制，汉信码，DataMatrix码、龙贝码和QR码。一种是条码贴标和挂牌，UCC/EAN—128条码，二维条码，金属条码。一种是物流外包装箱标识，针对无法本体标识的零部件。标识位置有三原则：同一种零部件的条码标识位置一致，应保证标识上的符号不变形，条码标识不被污损，应保证人工扫描识读操作或机器识读。 

　　零部件厂商如何实施，这里给出一个流程，首先向中国物品编码中心，（或其各地的分支），申请8位厂商识别代码。第二个是为单品零配件编制基本数据结构，第三个是为单品编制扩展数据结构，第四个是零部件标识打印，采用不干胶标签，或DPM技术将条码打印于标签或零部件表面。 

　　符号的生成和专用设备，可以有专用条码软件，专用条码打印和贴标设备，选用在线条码扫描器及无线数据采集器。 

　　数据处理和应用系统部分，为确保数据传递的准确性，条码识读设备必须能够准确的传递应用标识符给主机。系统接口程序必须能够满足对应的BOM、MRPII、ERP、MES、CRM等系统的需要。然后就是条码一次生成多处识读使用，这里给出一个零部件可追溯性具体示例（略）。 

      总结一下：这个标准有以下几个特点：第一是采用GS1全球统一标识系统，符合国际标准规范，与ISO 28219兼容。第二个是对零部件产品的标识层级达到单品产品住总的层次，第三个是以条码作为信息载体，提高了数据录入的准确性及速度，留出厂价自由编码的余地，解决零部件供应商一对多的编码困境，供应商打标，第四提出一种模式，零部件一次贴标，对应多个组装厂管理，国家监管，第五：永久本体条码标识，杜绝传统条码标识的影响，应用标识符理念贯穿始终，识读方便灵活，仿冒使用厂家快速重责任等等等等。 

      最后我们在来看看市场方面的前景：根据AIDC界权威市场调研机构VDC预测，在全球范围内2006年-2011年汽车行业条码应用市场的年复合增长率为7.9%，RFID应用市场年复合增长率为16%，而且VDC特别指出：如果相关基于汽车行业需求的标准出台，将会使自动识别技术产品进一步发生规模效应，年复合增长率将会比现有预测更加提高。 

      总之，在汽车行业这样一个有悠久标准化传统的行业，零部件自动识别的标准化让汽车供应链更加精益。谢谢！ 

注：本文已经根据录音修正