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机票实现电子化 年节省成本数十亿
去年4月，中国民航信息网络股份有限公司已与国际航空运输协会(IATA)签订“简化商务”合作协议，计划到2007年年底，国内所有机场将采用电子客票，纸质机票将逐渐淡出市场。
电子客票，是普通纸质机票的电子版，是传统机票的替代品。它将机票信息储存在订座系统中，执行订座、出票等操作，并使用电子方法存储和跟踪旅客运输和相关服务。
1993年，世界上第一张电子客票在美国VALUEJET航空公司诞生，经过十几年的改进和发展，作为电子商务的代表产品，电子客票已成为世界各大航空公司的主要销售手段，并为航空公司节约数以亿计的销售成本。
■开发和使用成本相对较小
我国电子客票起步较晚。在我国三大航空集团中，南航率先在2000年推出第一张电子客票，东航在2003年9月推出第一张电子客票，国航随后也推出电子客票。
国际航空运输协会(IATA)已经提出，将把中国作为世界民航业“简化商务”的试点地区。简化商务包括电子客票(ET)、旅客自助值机服务系统(CUSS)、标准登机牌条形码(BCBP)、行李无线射频识别技术(RFID)，其中最重要的一项是机票电子化。
据初步估计，中国航空公司仅机票电子化一项每年就可节省数十亿元人民币。IATA北亚地区驻中国首席代表张保建介绍说：“国际航协依据中国的人力和资源成本计算，一张纸机票在中国的成本是20元人民币。“
由于可不经过代理商销售，销售环节的成本也被降下来。业内人士透露，一些航空公司将代理销售机票获得的3%-7%代理费转成网站直接购买电子客票的优惠费用，如深圳航空的旅客通过该公司网站订购电子客票能享受到额外3%的价格优惠。据称，目前深航的电子客票散票的出票量已经占深航电子客票总量的42%，这一比率位居同行业之首。
电子客票的开发成本和使用成本都相对较小，使用单位只要具备宽带上网条件，并配备能够打印T4联发票的专用打印机即可。
■国内电子客票起步晚发展慢
电子客票是旨在为全球亏损严重的航空业节约大量成本的革新，在欧美，电子客票已占总客票量的70%。但是，在中国电子客票的起步晚，发展也书法发迟缓。
虽然，根据中国民航信息网络股份有限公司与国际航空运输协会签订的合作协议，到2005年，我国民航的电子客票要达到50%，到2007年将全面推出电子客票。但是来自民航部门的信息，去年年底电子客票所占比重不到20%。
最早推出电子客票的南方航空公司，到2005年的电子客票销售才首次突破50亿元。国航是电子客票发展较快的公司，业界称处在领先地位。至今年3月底，在国内的62个通航城市以及香港地区、洛杉矶、旧金山、纽约、温哥华、首尔等城市开通了电子客票系统，销售量为700万张，约占中国民航电子客票总量60%，但国航的电子客票占销售总量的比例仅为20%。
东方航空公司是较早推出电子客票的公司，目前在全国41个通航城市开通了电子客票系统，在今年新的电子客票系统启用后，电子客票上升到占总量约30%。上海航空公司发售的电子客票约占总量的20%。
低成本航空公司的春秋航空在公司成立之初，就全力推电子客票以降低成本，网上订票有优惠低价，但是，也不能实现电子客票的全覆盖，代理人为适应旅客习惯仍有纸票出售。
上海广发航空票务服务公司的出票量位于上海第三。但公司总经理赵宏表示，公司销售电子客票会渐进式推进。虽然国际航协要求今年10月起不再向代理人发售纸质机票，全部将改成网上交易。但航空公司与代理人的无纸化操作，不代表代理人与旅客也全部实行无纸化操作。因此，电子客票与纸质客票在一段时间内还将共存，旅客可以选择。
明年全面推行，面临六大障碍
民航电子客票的发展仍有障碍。主要是受旅客的认知程度、财务制度、机场管理、信用卡使用、技术标准等的限制。
首先，要解决机票报销问题。“报销难”问题已困扰电子客票6年多。自2000年南航率先推出第一张电子客票以来，电子客票一直因为“看不见、摸不着”不好报账而难以得到消费者的认同。后因电子客票的逐步推广，财务也被迫接受了电子客票。但我国目前财务报销制度要求，购买电子客票的旅客要报销，需提供旅客联和登机牌，缺一不可。这样，原本无纸化的电子客票不但要打印旅客联，还比纸质机票多需一个登机牌，给想图便利的旅客增加了负担。尽管南航曾给需要报销的旅客在旅客登机牌上打印“电子客票报销凭证”字样作为报销凭证，但目前仅广东省税务部门认可该做法，在全国其他地区仍未采纳。
中国民航总局4月17日在网站上公布，航空公司和票务公司在向旅客出售电子客票时，应该向旅客提供《航空运输电子客票行程单》，《行程单》一人一票，由国家税务总局监制，作为旅客解决电子客票的付款凭证，同时具备提示旅客行程的作用。但不作为机场办理登机手续和安全检查的必要凭证使用。《行程单》自今年6月1日起试行，试行期为两年。此前，在今年3月15日，税务总局和民航总局已向全国税务系统、民航系统发了《国家税务总局、中国民用航空总局关于试行民航电子客票报销凭证有关问题的通知》规定，宣布了这项政策。
此次由国家统一报销凭证，通过单联发票取代纸质T4联发票，基本解决了“报销难”问题，但是这项规定仍是以试行的方式实行，还将有变动。
第二，电子系统不互通。尽管国家已统一了电子客票的报销凭证，电子客票系统技术不统一。南航、东航、国航这三大航空集团都先后推出了自己的电子客票。但因技术系统互不匹配，使得机票改期、改签与升降舱等在操作上都遇到一些麻烦，有的电子客票成为不能改动的客票，使旅客深感不便，实现电子客票的系统兼容性是当务之急。
第三，相关技术不成熟。电子客票不仅牵涉到电子客票本身的技术，还牵涉到信用卡、网络、安检、身份证等相关技术。目前我国第二代身份证还没有换发完毕，互联网、信用卡的普及率还不高，部分机场仍需打印旅客联才可以过安检。这些都限制了电子客票的发展。据业内人士透露，基本上每个月都有电子机票无法登机的情况，这样使本来更加便利的电子客票反而得不到消费者的青睐。
第四，相关产业未跟上。电子客票不仅关乎航空业，还涉及旅游、商贸等其他行业。相关产业未跟上，也会限制电子客票的发展。比如一些旅行社推出的“机票+酒店”旅行套餐，往往是利用机票作为进酒店的凭证的。届时，电子客票凭证与普通机票并存的状况，也会造成一定的混乱。
第五，消费习惯不适应。电子客票的推广，归根到底要依赖消费者消费习惯的转变。部分中老年旅客是目前旅游、探亲的主要客流，但中老年旅客的消费习惯，并不适应网上订购，他们习惯于“一手交钱一手交货”，“银货两讫”，总觉得电子客票比较虚，摸不着，不放心。有的旅客不愿在网上购票，担心自己电脑操作技术不高，操作失误，出差错；支付单一也是问题，虽然国内已发8亿张银行卡，但持卡在手，并有上网习惯的旅客仍不是主流，不少人对网上支付的安全性有顾虑，习惯用现金；有的担心一旦有病毒，信息都丢失，怎么办？这使得一些旅客拒绝电子客票。
第六，代理人生存空间被压缩。上海目前有空运销售一二类代理共300多家，不规范的代理有上千家。如果旅客都在网上订票，则代理人的生存空间被压缩。这可能也会成为纸质机票要保留的一个因素。
