物流信息化的2050年

导读-- 我国物流信息化建设的进展如何以及困境在哪里?物流信息化的前景怎样?物流企业应该如何加强信息化从而避免少走弯路?

　编者按:“物流信息化”，这是一个旧而新的话题，旧是因为它在我国物流界已讨论多年，各方观点备受关注;新是因为我国物流信息化的建设工作尚处于起步阶段，未来的路任重而道远。6月29日至7月1日，“首届物流信息化高峰论坛”将在京隆重召开，这在政府官员、专家学者和物流企业领导之间掀起了一场关于物流信息化建设的研讨与交流，大家都把焦点聚集在对过去工作的总结和对未来工作的展望。近年来，我国物流企业在信息化建设方面取得了巨大的成绩，也存在一些不足，更需要在今后强化一些工作，为了引导物流企业在这方面少走弯路，推进物流信息化水平，我刊特在本期组织了“物流信息化”的专题策划，从多个角度对此进行调查剖析

　　物流信息化的2050年

　　——访中国物流与采购联合会副会长戴定一

　　信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化也是电子商务的必然要求。伴随着国民经济的不断发展和信息技术的不断进步与普及，我国物流业和物流信息化已经进入一个快速发展期。我国物流信息化建设的进展如何以及困境在哪里?物流信息化的前景怎样?物流企业应该如何加强信息化从而避免少走弯路?带着一系列问题，记者采访了我国著名的物流专家——中国物流与采购联合会副会长戴定一。

　　对比:差距明显

　　我国现代物流的概念及运作理念都是从发达国家借鉴过来的，毫无置疑，我国现代物流的发展水平和物流信息化建设水平都还落后于发达国家，发达国家的今天或许就是我国的明天。要找出我国物流信息化建设的差距和不足所在，我们不防对国内外物流信息化建设水平作一番对比。

　　戴会长介绍说，发达国家物流行业的发展水平及物流信息化程度比我们高，主要体现在两个方面:一是市场对物流的需求大。相对于我国而言，发达国家的物流量大、物流覆盖范围广、市场对物流品质、服务的要求高。发达国家也有小企业，但人少业务量大，比如日本把年销售收入低于十亿美元的企业划分成中小型企业，在我国中型企业都还达不到这个水平。发达国家生产力发展水平高、成熟的市场对物流需求大，这是其现代物流向前发展的一个重要条件;二是市场机制比较完善。发达国家的政策机制、管理制度、诚信体系、法律体制、标准化建设方面都比我们成熟，因而国外物流企业发展的市场环境较好，交易成本较低，特别是在外包业务中，企业遵纪守法的观念比较强，市场监管力度较大，合同的法律约束效果好，拥有这样的平台和环境，政府就很少进行干预，企业比较容易发展。

　　发达国家的生产力发展水平高、市场机制成熟，这就带来了与我国迥然不同的结果:首先，发达国家企业非常注重科技在创新发展中的应用，对信息化的投入大且投入的收益十分明显，从而形成了良性循环;其次，发达国家企业的发展模式非常清晰，企业要么做大要么做专。做大的企业通过标准化、规模化来降低成本，以取得规模效益为盈利手段，比如有些企业拥有很大的车队、船队和非常先进的仓储配送系统，主要从事干线运输，并通过其规模化、标准化、规范化的公共平台，将很多小企业整合在其大平台下，小企业不直接与客户进行面对面的交易，而只与大公司打交道，在大企业整合体的组织协调下，提供专业化、细分化的服务，这就不像我国的中小型企业到处拉客户，超载、恶性竞争现象严重，市场很不规范;做专的企业从事的是高附加值的智能、信息化服务，这类企业资本少，主要依靠人力资源进行专业服务。比如在食品、化工、粮食、鲜花等很细分的物流服务中，这些企业将仓储、运输、货代、保险等均外包出去，他们只是在标准化功能服务的基础上进行定制化、个性化的整合，这就是所谓的供应链理念。此外，发达国家行业协会、商会的组织系统非常完善，企业的服务很规范。

　　面对我国与发达国家的差距，生产力水平的提高要靠经济的发展进步来积累，不断的市场竞争将会促进我国生产力的发展，市场对物流需求也会越来越大，而市场经济体制的完善则要通过改革来完成。对于我国物流企业来说，要依靠科学技术来提升自己，目前主要是加强信息化建设。我国物流市场细分、走平台化建设的道路已经越来越清晰，我国物流企业应该采取现代物流的模式，不断提高自身的效益、地位和作用。

　　成绩:值得肯定

　　近年来，我国物流行业及物流信息化建设发展迅速，取得了巨大的进步，特别是自去年年底，我国向外资全面开放包括物流行业在内的服务业以后，物流行业竞争加剧，发展步伐更加加大。我国物流信息化取得的进步主要表现在:

　　第一，政府部门加大了对物流信息化推进力度，一方面政府在规划方面更加重视物流信息化建设。去年国家九部委联合发出的关于促进现代物流业发展的文件中，就有专门关于信息化建设的规划，在全国科技中长期规划中，也把信息化确定为物流中长期规划的核心技术;另一方面，信息产业部、海关总署、科技部、交通部、铁道部等政府部门加大了对物流信息化的投资力度。

　　第二，信息化平台建设有所突破，表明信息化建设的需求进入了整合需求的阶段。首先是政府的公共信息平台建设不断完善，前几年的时候，政府的信息化建设主要是内部局域网的建设，注重安全性和办公自动化，而最近一两年，政府的信息化建设主要是对外的电子政务，涉及到物流环节的有网上办公、网上监管审批、电子海关、电子报税、电子支付等，政府主导的公共信息平台节约了办理手续的时间，大大提高了物流企业的效率;其次是企业利用信息化建立整合内部资源乃至整合与客户关系的平台，出现了像亮程网络、锦程网络、国家海运网等通过信息技术来整合社会资源，成为一个面向全社会的服务平台;再次是多个企业利用信息化实行连锁经营以整合社会资源，如货场连锁，运输公司和仓储公司利用信息化技术进行平台建设的合作，这是利用信息技术整合商业模式、在信息化框架下互利的合作。

　　第三，我国物流信息技术与国际差距在逐渐缩小。特别是有两项技术已经基本与国际同步:一个是RFID技术，这项技术在国际上是最近一两年“热”起来的，在物流供应链领域备受关注，一些技术难点还处于探索阶段，我国在这方面几乎与国际水平同步;另一个是解决跨平台应用的信息系统整合技术，这是一种信息系统的标准框架以及一些相对标准的模块、协议、开发工具，其在模块的背后有一整套的指导思想。国内有一批软件供应商开始对平台化建设进行开发，它们的根本框架结构、模型方法论已经很接近国际倡导者、先行者的水平，能够实现像IBM所声称的“随需应变”整合方式的要求，能够迅速根据客户的需求搭建整合的平台，这在业内产业界产生了很重要的影响。

　　第四，物流信息系统的标准化工作进展较快。信息化和标准化结合在一起的趋势越来越明显，企业对标准化的关注也在提高。我国由基本术语标准化的修订，已经延伸到了对一些操作、流程上的标准的制订，以RFID技术为带动涉及到对很多信息系统标准的制订。这也触及到我国的标准体系是照搬国外的标准还是由自己来制订。现在看来，凡有关重大知识产权和经济安全的标准还是应该由我国自己来制订，完全照搬国外的标准是行不通的。

　　第五，企业对信息化的应用水平在提高。戴会长曾经把物流信息化的需求分为三个层次:由基础信息化到通过流程和日常操作的优化带来管理效益的提高，最后成为供应链管理的工具。从物流企业信息化的实际应用情况来看，其发展速度很快，比预想的更好。首先是物流企业商业智能的应用，企业通过对数据的分析与应用，寻找规律，指导决策，从而优化模型的设计;其次是供应链的应用水平加快，供应链理念在国内推行迅速，特别是钢铁厂、煤矿、化工厂、汽车制造商等大型生产资料企业的供应链意识明显提高，这就使得企业与上游供应商、下游分销商的合作更加协调，产业链条的整合、升级进程加快，产业的组织方式、利益的分配方式也发生了质的变化;再次是国外的IT服务商、供应商加大进入中国的速度。一方面，新的IT商不断进入中国，已经进入中国的IT商更加重视中小企业的需求，推出了一些中小企业版本来扩展市场，这使得国内的信息系统供应商面对更为激烈的竞争，促使他们转型，转向做平台化、结构上的研究及标准模块，通过面向服务的框架结构去改造他们的技术和产品;另一方面，IT供应商从单纯的IT服务、信息化服务转向或者延伸到运营服务，提供综合的服务而不仅仅是IT服务，他们采取跟客户合作或外包的方式，承接客户的信息化运营、维护等服务。这个领域的变化值得关注，IT供应商的数量有增减，但总的来说是趋于减少，留下来的当然是更加具有战略竞争力、更加符合市场需要的供应商。

　　问题:有待解决

　　目前，影响我国物流信息化发展的因素有很多，但主要是四个方面因素的制约。首先，我国的生产力还没有达到充分发展的阶段，市场对物流数量、质量的需求仍有很大的潜力供挖掘。只有整合以后集约化的、有组织的产业才能够应用现代物流和现代信息化框架下的现代物流技术。因此，对于中小型物流企业来说，信息化建设不能盲目上马，比如一年销售量一百万元或以下的物流企业，凭着人脑就完全可以把客户、订单管理好，如果上一个信息系统，反而会造成成本大于收益。只有当人脑管理不过来，或者是人脑的管理所带来的误差蕴含有很大的利润空间时，对信息化的投资才会带来明显的收益。像汽车供应链的管理就必须用信息化系统，因为其管理的任务繁重，精确性要求非常高，且出现差错带来的损失极大，物流服务商的赔偿条款十分苛刻，在这种情况下仅靠人脑是管理不好的，只有通过信息化系统才能实现准确、安全、准时的管理。我国目前大部分企业的管理都是粗放型的，凭经验就可以管理好，在管理精度方面与国外企业差距明显，这就需要一段时期的市场竞争进行整合、规范化，操之过急也无济于事。

　　其次，市场机制和物流标准化的问题。我国的很多资源都掌握在政府手中，政府对企业干预多，条块分割严重，难以形成统一的市场。很典型的例子就是税收体制，企业在一个地区的分支机构必须是法人，一定要纳税，否则就不允许注册，不给予政策支持或优惠，这就造成本地企业与外地企业、本行业与外行业的差别，不能形成公平竞争的市场环境。此外，一些企业遵规守法的观念不强，合作中违规现象多，使得物流的外包、合作过程中矛盾重重，当然，这也与我国法规不完善及法律控制手段欠缺有关。由于市场体制的原因，我国有不少企业对科技和信息化投入能带来效益持怀疑态度，从而使得信息化建设不能达到预期效果。当然，物流标准化也是制约我国物流信息化发展的一大瓶颈。

　　再次，战略性物流人才紧缺。近几年我国很多大中专院校都设了物流专业，培养了不少物流专业人才，但由于物流属于实践性很强的学科，一些物流专业的应届毕业生不能适应岗位的需要，没有进入物流行业，而物流行业又紧缺人才，特别是缺乏在技术上和商业模式上都具有创新精神的高层次复合型人才，这就造成了我国物流人才的供需脱钩。

　　最后，物流信息化供应商的商业模式不成熟。我国国内几乎没有在技术上和商业模式上都非常成功的物流信息化供应商，而在发达国家，像SAP、IBM、i2、EXE等企业不但技术领先，而且具有大量的实践经验，他们既有公共的技术平台，又有专业的行业应用经验，能够为客户提供大量实用的解决方案，从流程设计、信息化实践到培训，其商业模式非常成功。我国究竟采取什么样的商业模式，目前还没有探讨出来，因而很多物流信息化供应商的经营业绩不尽人意，但我国未来的市场需求大，当前主要是企业要走向规范化，要理顺市场秩序。

　未来:前景美好

　　我国向外资全面开放物流业以后，我国物流业的发展迈入了一个全新的阶段。外资大举投向物流行业，国外的物流商和物流信息化技术供应商加快了进入中国的步伐，国际上竞争的巨头在国内均可找到，国际竞争国内化，这使得我国的物流行业迅速与国际接轨。政府也不断加大对物流规划和投资的力度，在正在进行的“十一五规划”中，各级政府都很重视物流信息化的规划。着眼未来，物流信息化的前景是美好的，其今后的发展将会呈现以下趋势:

　　第一，物流市场将由低端市场转向高端市场。我国的物流服务逐渐从食品、零售、家电、快速消费品等行业发展到重化工行业。最近一段时间，化工、钢铁、石油等行业的国际物流研讨会不断在中国召开，国际巨头纷纷聚首中国，有关重化工物流的咨询项目在不断增多，重化工的物流需求也明显增加，重化工的物流供应链将逐渐登上我国的舞台。

　　第二，由企业信息化走向行业信息化。其突出的特点便是公共平台建设和系统整合技术的发展，原来地区性、行业性分散的信息系统面临着整合在一起的机遇，这和企业内部信息系统的发展一样，将会走扩展、兼并的道路。

　　第三，信息化和标准化将结合在一起。RFID这样新技术推广过程的焦点便是物流标准化。采用国际标准还是国内标准以及如何实现标准和实用之间相互促进将是未来物流信息化建设的重要课题。

　　第四，IT供应商的商业模式会不断成熟。我国市场对物流的要求在质和量两个方面与发达国家都有很大的差距，而中国又是制造基地，因而我国的物流行业在规模、数量、质量方面都有巨大的发展空间。对物流信息化的需求，也有非常广阔的市场前景，IT供应商将会通过整合技术的发展和商业模式的转变来适应市场发展的需要。至于体制、制度对物流信息化发展的制约，要通过改革不断解决。

　　在谈到中国物流与采购联合会未来的工作重点时，戴会长介绍说，中国物流与采购联合会将从应用的角度推进物流信息化建设。首先，继续做好物流信息化优秀案例的评选和科技进步奖的评选，按照物流信息化发展的规律和重点，积极倡导、鼓励物流企业和物流行业朝着健康的方向发展;其次，推进物流信息化标准的讨论和制订，物流标准是物流行业发展的基础，联合会将认真规划，做好一些基础性工作;再次，为企业提供个性化服务，物流企业经常会有一些项目需要联合会参与评选、论证、鉴定和提供咨询，联合会将组织专家为企业服务，甚至通过培训帮助企业解决实际问题;最后，联合会将和社会上所有支持物流信息化，愿意为此做出推进工作的各方面力量保持密切联系和良好的合作，共同推进物流信息化向前发展。

　　展望前方的路，物流行业及物流信息化的前程是美好的，但要摘取明天丰硕的果实，还需要物流各界脚踏实地做好今天的工作。

　　戴定一，男，中国物流与采购联合会副会长，兼任全国物流标准化技术委员会副主任,《中外物流》杂志理事长，中国海事仲裁委员会物流专业仲裁员,研究员。1947年8月10日生于上海。1984年毕业于中国社会科学院研究生院数量经济专业，获得硕士学位。长期从事流通领域信息系统建设和生产资料市场监测、分析、预测以及物流信息化等领域工作，曾获部委级科技进步一等奖、二等奖，获得国家政府特殊津贴和内贸部有突出贡献的中青年专家等称号。