波音将在787客机零件安装智能电子标签

2005年10日4日—波音宣布787 Dreamliner客机(RFID射频快报注：一种新型的大容量，低排放客机)的许多零件在被运送到波音之前，必须安装RFID标签。波音希望此举能够更好的跟踪和维护零件的维修记录。

“飞机的系统和设备的指定供应商必须这么做，因为我们认为这对于零件维护很关键，” Kenneth Porad说，他是波音商用飞机自动识别项目的项目主管。第一批Dreamliner飞机预计在2006年开始生产，2008年投入商业运营。波音的几百家供应商和分供应商需要开始为零件安装被动超高频标签。然而这些不是普通的被动超高频标签。

“我们需要一种在航空和国防[应用中]强壮的，高存储容量的智能标签，”Porad说。“我们正在考虑目前[在被动超高频标签中]还不存在的64千字节的存储器。它工作在超高频频带；金属介质兼容；并且将会在压力，温度和湿度变化的环境下测试；但是它不会太便宜－这些标签可能会价值几美元。但这不是问题，因为他们用在昂贵的产品上。波音777上的一台基本的飞行计算机价值400,000美元，如果花费15美元来管理它的生命周期，是值得的。”这个额外的成本需要波音的供应商承担。

Porad说波音已经同将要接受此条件的供应商进行了沟通。这个航空巨头想同他们进行会晤，可能在1月开始，并且预计一些供应商会有所推迟。

波音正在邀请超过20家的RFID芯片和嵌体(RFID射频快报注：嵌体是含有射频识别芯片和天线的小框架，实际上是半成品射频识别标签，标签制造商将它与印有说明文字的纸标签粘贴在一起就成了射频识别标签)制造商，智能卡加工商－还有Sue Hutchinson, 他是EPCglobal US产品管理主管，也是EPCglobal硬件行动组(HAG)成员－于10月25日在西雅图的飞行博物馆参加一整天的活动。在这次集会中，这些公司将共同商定一个期限，到这个期限时市场将会出现满足技术要求的标签，因此厂商有足够的时间进行测试。“我们正在制作的[标签说明书]可能会有它专门的EPCglobal名字，”Porad说。为了确保供应商使用满足要求的RFID标签，波音可能与EPCglobal合作开发一种专门为飞机零件设计的标签。

上个月在亚特兰大召开的EPCglobal会议上，EPCglobal US主席Mike Meranda宣布波音最近已经成为EPCglobal的成员。Porad把这种关系形容为波音致力于RFID开发的一个主要标志。“不是波音商用飞机单独加入了EPCglobal，而是整个企业：波音综合防御系统，幻影工作室，共享服务组和波音商用。我们将要派代表加入硬件和软件标准委员会。波音将全盘加入。”他说。

公司的目标是第一批零件安装标签的Dreamliner客机2008年投入运营，Porad解释道。“最低目标是，我们希望有一架服务就绪的飞机交付使用，这意味着飞机已经就绪，航空公司也预备接收，支持产品和服务也已经就绪，飞机也经过了检验和测试。但是我们生产的第一批飞机是飞行测试机，它们有可能使用安装标签的零件，也有可能不使用。”

Porad承认从2008年最终期限往后是一个紧张的生产时期，RFID厂商需要努力制作满足波音需要的RFID标签，零件厂商需要购买并安装这些智能标签。“我本希望一年前我们就能提出了这项要求，但是因为许多内在原因没有实施，”他说。“通常开发一种新标签需要一年时间，但是现在我们要尝试缩短这个过程－马上启动。这是我们25日与供应商进行会晤的原因。”

6月，联邦航空局批准了被动RFID标签在飞机零件上的使用。无论波音供应商最后使用什么标签，都将工作在860到950MHz之间，并遵循FAA所有的规定，Porad解释道。

波音希望供应商使用的标签达到ISO 18000-6C候选标准空中接口协议的要求，此标准基于与EPCglobal's Gen 2标签相同的规范。然而，额外容量，存储器的增加(RFID射频快报注：Gen 2/ISO 18000-6C规范只要求128位)，在金属物体上及在极端环境条件下标签的能力，这些都要高于标准。

Dreamliner客机需要安装标签的零件包括定期检查的零件，维修时需要更换的零件，比如航空电子箱或滑轮箱，以及昂贵的组件、备用组件或寿命有限的组件。经过一定的航程，降落或飞行时间需要更换的零件也需要安装标签。包括执行器，发动机，传送带，泵和起落架舱的组件，Porad说。

据Porad说，波音正在与IT厂商一起改进一种软件基础架构，这种架构能够支持RFID标签数据并能被整合到公司最近使用的安全网络中，公司使用这种网络来存储并与客户和供应商一起共享重要零件的历史和维护信息。1995年开始使用的这种系统，使用的数据来自手动输入和扫描当前零件上的条形码标签。“RFID的使用将把这个系统的性能提升到一个新的高度，”Porad说。“数据输入错误不会出现，大量数据可以被存储到标签上并在我们的数据库同步更新。当技工维修一个零件写下维修报告后，主数据库马上就会更新。”

每个零件上的RFID标签中存储的数据不仅包括一个唯一的ID,也包括零件的维修和检查数据。这与航空运输协会(ATA)为商业飞行制定的一个行业标准相一致，叫做航空运输协会说明2000电子商务标准。Porad说，波音和空中客车正合力开发RFID相关的数据规范，这些规范在对标准的下一个年度修订中将会出现，预计会在2006年初。