前言 

近年来政府为解决停车问题，提出奖励民间投资兴建停车场政策，形成建筑业者在规划设计大楼之际，皆于法定停车位外，另再增设公用停车位，以达提升大楼容积率的使用面积。然而在设计上会将车道等可利用之空间充份运用规划成停车位，往往造成进、出停车场之行车动线不佳、驾驶不易的状况发生。有鉴于此，本文针对目前在市场中之所见所闻，提出规划停车场时，应该要考量到的一些问题，希望设计规划者能注意到，尤其是在设计规划外观宏伟亮丽的大楼时，不要因为停车场进、出动线设计上的不良，而造成大楼整体的缺陷遗憾。 

一、停车场入、出口位置规划之重要性 

新建大楼初期在设计规划时，均会考虑到大楼基地面积的法定停车位数量，及入、出口的位置点，若是要增设公用停车位，则就要再考量建置收费设备的位置，有哪些位置不适合建置收费设备列举如下： 

1.在斜坡上： 
台北市有某些大饭店采此设计，常常发生车辆追撞事件。 
2.在弯道上： 
也有大饭店是这样设计的，亦常发生车辆撞到收费设备的事件，车主还要负赔偿责任。 
3.在道路旁： 
较易造成塞车回堵现象。 
4.在斜坡及弯道上： 
台北市有一家五星级大饭店，就是采此方式设计，结果是险象环生。 
5.最佳的收费设备入、出口设计，要建置在直线平面车道上，并且最好能距离道路线有6辆车以上的等待空间为最佳考量。 
二、停车场内导引指针、行车动线规划之重要性 

政府对停车场内的导引指针及行车动线没有明确规范，故驾驶者到任何停车场停车均会没有方向感和容易混淆不清的情况，甚至于造成场内车祸事件。基于这个问题，交通当局应该要订定一套标准的办法，不要任由设计监造单位自行规划，应该要对下列项目有所规范： 

结论 

本篇章节，希望提供有关从事停车场规划设计相关人员，针对往后的规划多加详细考量，改善其盲点，让驾驶者能迅速的进场停车，轻松愉快的出场。设计良好的停车场，必能受到大众的肯定及优良的口碑。 

透过以上对停车设备的分析，对欲购买的顾客，以达到选择优良品牌厂商为目的。由于使用设备的方便性，更能创造停车场临时停车转换率的提升，在安全性方面，更能提供经营业者在帐务的稽核上，符合管理功能，得到最佳保障。
 
作者：吕学博，台湾立体停车场协会理事长